ସ୍ଥାନାନ୍ତରର ସୁବିଧା ହେତୁ ଅନେକ ଗ୍ରାହକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି। ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ କାରଗୁଡ଼ିକୁ କିପରି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବେ? ଆସନ୍ତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ କାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା।
୧. ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ
(ଭାଗ୍ୟ ଅଂଶ)
ଅନେକ ଲୋକ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ନିୟମିତ ଭାବରେ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଅନ୍ୟ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣକୁ ଅବହେଳା କରନ୍ତି, ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ ହାଇ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ କଏଲ୍ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାଲୁଥିବା ସମୟରେ, ପ୍ରାୟତଃ ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ୍ ଉପରେ ହଜାର ହଜାର ଭୋଲ୍ଟର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ପଲ୍ସ କରେଣ୍ଟ୍ ଥାଏ। କାରଣ ଏହା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା, ଧୂଳିମୟ ଏବଂ କମ୍ପନଶୀଳ ପରିବେଶରେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ କାମ କରେ, ଏହା ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଭାବରେ ପୁରୁଣା କିମ୍ବା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେବ।
୨. ଏକ୍ସହାଷ୍ଟ ପାଇପ୍
(କିଙ୍ଗ ପିନ୍ କିଟ୍, ୟୁନିଭର୍ସାଲ୍ ଜଏଣ୍ଟ, ଚକ ହବ୍ ବୋଲ୍ଟ, ଉଚ୍ଚମାନର ବୋଲ୍ଟ ନିର୍ମାତା, ଯୋଗାଣକାରୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନିକାରୀ, ଆପଣ କ’ଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁଣାତ୍ମକ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଅଭାବରୁ ବିରକ୍ତ? ଏବେ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ whatapp: +86 177 5090 7750 ଇମେଲ୍:randy@fortune-parts.com)
କାରର ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍ଟି କଳଙ୍କିତ, କ୍ଷତ ଏବଂ ଗାତ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଶୁଖିଲା ଶବ୍ଦ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ଷତି ହୁଏ। ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ଏହାକୁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇ ନଥାଏ। ଯଦି ମଫଲରଟି ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍ରେ ରଙ୍ଗୀନ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଗଭୀର ପାଣି ରାସ୍ତାରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍ ପାଣିରେ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଏବଂ ତା'ପରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଏହି ପ୍ରକାରର କ୍ଷତି କାର ପାଇଁ ଘାତକ। ତେଣୁ, ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍ ହେଉଛି କାର ତଳେ ସବୁଠାରୁ ସହଜରେ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେଉଥିବା ଅଂଶ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଓଭରହାଲ୍ କରିବା ସମୟରେ ଏହାକୁ ଦେଖିବାକୁ ଭୁଲନ୍ତୁ ନାହିଁ, ବିଶେଷକରି ତିନି-ପାଖ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ସହିତ ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍, ଯାହାକୁ ସତର୍କତାର ସହ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ। ନୂତନ କାର ପଞ୍ଜିକୃତ ହେବା ପରେ ଥରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଏହା ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି ଛଅ ମାସରେ ଥରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ।
୩. ବଲ୍ କେଜ୍ କଭର
କାର ବଲ କେଜ୍ ଭିତର ବଲ କେଜ୍ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ବଲ କେଜ୍ ରେ ବିଭକ୍ତ, ଯାହାକୁ "ନିରନ୍ତର ବେଗ ସନ୍ଧି" ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ। ବଲ କେଜ୍ ର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଧୂଳିକୁ ବଲ କେଜ୍ ରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଦେବା ଏବଂ ବଲ କେଜ୍ ରେ ଲୁବ୍ରିକେଣ୍ଟର କ୍ଷତିକୁ ରୋକିବା। କ୍ଷତି ପରେ, ଏହା ଶୁଷ୍କ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କରିବ, ଏବଂ ଗୁରୁତର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଅଧା ଶାଫ୍ଟକୁ ସ୍କ୍ରାପ୍ କରିଦିଆଯିବ, ତେଣୁ ନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।
୪. କାର୍ବନ କ୍ୟାନିଷ୍ଟର
ଏହା ଏକ ଉପକରଣ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ବାଷ୍ପ ସଂଗ୍ରହ କରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ପାଇପଲାଇନ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ। ପ୍ରତ୍ୟେକ କାରରେ ଏହାର ସ୍ଥାପନ ସ୍ଥାନ ଭିନ୍ନ, ଫ୍ରେମରେ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନର ସାମ୍ନାରେ। ହୁଡ୍ ନିକଟରେ। ସାଧାରଣତଃ, ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ କେବଳ ତିନୋଟି ପାଇପ୍ ଥାଏ। ଇଞ୍ଜିନକୁ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ କରୁଥିବା ପାଇପ୍ ଏବଂ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ପାଇପ୍ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଜଡିତ, ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ପାଇପ୍ ସହିତ କାର୍ବନ କ୍ୟାନିଷ୍ଟର ମିଳିପାରିବ।
୫. ଜେନେରେଟର ବିୟରିଂ
ଅନେକ ମରାମତିକାରୀଙ୍କୁ ଏବେ "ଷ୍ଟିଭେଡୋର୍ସ" ବୋଲି ଡାକରାଯାଉଛି, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେମାନେ କେବଳ ଅଂଶ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତି ଏବଂ ମରାମତି କରନ୍ତି ନାହିଁ। ପ୍ରକୃତରେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କିଛି ଉପାଦାନ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନଙ୍କର ଜୀବନକାଳ ବହୁତ ବଢ଼ିପାରିବ, ଏବଂ ଜେନେରେଟର ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ସାଧାରଣତଃ, ଯେତେବେଳେ ଯାନ 60,000-80,000 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରେ, ଜେନେରେଟରର ମରାମତି କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହା ସହିତ, ପାଣି ପମ୍ପ, ପାୱାର ଷ୍ଟିଅରିଂ ପମ୍ପ ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କମ୍ପ୍ରେସରର ବିୟରିଂଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ।
ଚିତ୍ର
୬. ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍
ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରକାରଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣ ତମ୍ବା କୋର, ଇଟ୍ରିୟମ ସୁନା, ପ୍ଲାଟିନମ୍, ଇରିଡିୟମ, ପ୍ଲାଟିନମ୍-ଇରିଡିୟମ ମିଶ୍ରଧାତୁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଇତ୍ୟାଦିରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ। ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ଗୁଡ଼ିକର ସେବା ଜୀବନ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ, 30,000 ରୁ 100,000 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କାରର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଜଡିତ, ଏବଂ ଏହା କାର ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲ ମଧ୍ୟ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ, ତେଣୁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ର କାର୍ବନ ଜମା ଏବଂ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ।
୭. ଷ୍ଟିଅରିଂ ରଡ୍
ପାର୍କିଂ କରିବା ସମୟରେ, ଯଦି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସଠିକ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରି ନ ଥାଏ, ତେବେ ଚକଟି ଷ୍ଟିଅରିଂ ରଡ୍ ଟାଣି ନେବ ଏବଂ ଏହାକୁ ଫେରାଇ ପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକର ଗିଅର ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ରଡ୍ ର୍ୟାକ୍ ମଧ୍ୟ ଚାପରେ ଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଏହି ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ସମୟ ସହିତ ପୁରୁଣା କିମ୍ବା ବିକୃତିକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବ। ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟରେ, ଏହି ଅଂଶକୁ ସାବଧାନତାର ସହ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ। ପଦ୍ଧତିଟି ବହୁତ ସରଳ: ଟାଇ ରଡ୍ କୁ ଧରି ଜୋରରେ ହଲାନ୍ତୁ। ଯଦି କୌଣସି ଥର ହଲାଇବା ନାହିଁ, ତେବେ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସବୁକିଛି ସ୍ୱାଭାବିକ। ଅନ୍ୟଥା, ବଲ୍ ହେଡ୍ କିମ୍ବା ଟାଇ ରଡ୍ ଆସେମ୍ବଲିକୁ ବଦଳାଇବା ଉଚିତ।
୮. ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ
ବ୍ରେକ୍ ଜୋତା ତୁଳନାରେ, କାର ମାଲିକମାନେ ସେମାନଙ୍କର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କାର୍ଯ୍ୟରେ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ବିଷୟରେ ବହୁତ କମ୍ ଉଲ୍ଲେଖ କରନ୍ତି। ପ୍ରକୃତରେ, ଉଭୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଅଧିକାଂଶ କାର ମାଲିକମାନେ କେବେ ବ୍ରେକ୍ ଜୋତା ବଦଳାଇବେ ତାହା ଉପରେ ନଜର ରଖିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଖରାପ ହେବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉନାହାଁନ୍ତି। ସମୟ ସହିତ, ଏହା ସିଧାସଳଖ ବ୍ରେକିଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ବ୍ରେକ୍ ଜୋତାକୁ ଦୁଇରୁ ତିନିଥର ବଦଳାଯାଏ, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଯିବା ଉଚିତ। ସର୍ବପରି, ଯଦି ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅତ୍ୟଧିକ ଖରାପ ହୁଏ, ତେବେ ଏହାର ଘନତା ବହୁତ ପତଳା ହୋଇଯିବ, ଯାହା ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ।
୯. ଆଘାତ ଅବଶୋଷକ
ତେଲ ଲିକ୍ ହେବା ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷତିର ଏକ ସଙ୍କେତ, ଯେପରି ଖରାପ ରାସ୍ତାରେ କିମ୍ବା ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ବାମ୍ପର।
ଉପରୋକ୍ତ ବର୍ଣ୍ଣିତ ବସ୍ତୁଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ କାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ପରିଚିତ କରାଏ। ଆସନ୍ତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ କାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ଭୁଲ ବୁଝାମଣା ଉପରେ ଏକ ନଜର ପକାଇବା।
ଚିତ୍ର
ଧାରଣା ୧: ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନିଶ୍ଚିତ ନକରିବା
କିଛି ଡ୍ରାଇଭର P କିମ୍ବା N ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ ଗିଅରରେ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଇଞ୍ଜିନ ଚାଲିପାରେ ନାହିଁ (ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ମେକାନିଜିମ୍ ର ସୁରକ୍ଷା ହେତୁ, ଏହା କେବଳ P ଏବଂ N ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ), କିନ୍ତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ସ୍ୱିଚ୍ ପୋଡ଼ି ଯିବା ସମ୍ଭବ। କାରଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଏକ ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ସ୍ୱିଚ୍ ଅଛି। ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କେବଳ P କିମ୍ବା N ଗିଅରରେ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଅନ୍ୟ ଗିଅର୍ ଭୁଲରେ ଆରମ୍ଭ ହେଲେ କାର ତୁରନ୍ତ ଆଗକୁ ବଢ଼ିବାକୁ ରୋକିପାରିବ। ତେଣୁ, ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର୍ P କିମ୍ବା N ଗିଅରରେ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ।
ଚିତ୍ର
ଭୁଲ ବୁଝାମଣା ୨: ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ପାର୍କିଂ କରିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଡି ଗିଅରରେ
ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଗାଡ଼ି ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମ୍ରେ ଫସିଯାଏ, କିଛି କାର ମାଲିକ ପ୍ରାୟତଃ କେବଳ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସିଫ୍ଟ ଲିଭରକୁ D ଗିଅର୍ (ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗିଅର୍) ରେ ରଖାଯାଏ ଏବଂ ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ। ସମୟ କମ୍ ହେଲେ ଏହା ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ। ତଥାପି, ଯଦି ପାର୍କିଂ ସମୟ ଲମ୍ବା ହୁଏ, ତେବେ N ଗିଅର୍ (ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ଗିଅର୍) କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ଏବଂ ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ ଲଗାଇବା ସର୍ବୋତ୍ତମ। କାରଣ ଯେତେବେଳେ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର D ଗିଅର୍ ରେ ଥାଏ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ କାର ସାଧାରଣତଃ ସାମାନ୍ୟ ଆଗକୁ ଗତି କରିଥାଏ। ଯଦି ଆପଣ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଦବାନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ଏହି ଆଗକୁ ଗତିକୁ ବଳପୂର୍ବକ ବନ୍ଦ କରିବା ସହିତ ସମାନ, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତେଲର ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ ତେଲ ଖରାପ ହେବା ସହଜ ହୁଏ, ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କାମ କରୁଛି, ସେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ଅଧିକ ଥାଏ ସେତେବେଳେ ଏହା ଅଧିକ କ୍ଷତିକାରକ।
ଚିତ୍ର
ଧାରଣା ୩: ଉଚ୍ଚ ଗିଅରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ବଢ଼ାନ୍ତୁ
କିଛି ଡ୍ରାଇଭର ଭାବନ୍ତି ଯେ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ D ଗିଅର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନେ ସର୍ବଦା ଆକ୍ସିଲେଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରି ଏକ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ଏହି ପଦ୍ଧତି ଭୁଲ। କାରଣ ସିଫ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ "ଆଗରୁ ଉପରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା" ହେବା ଉଚିତ। ଅର୍ଥାତ୍, D ଗିଅରରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଖୋଲା ରଖିବା 5% ରଖନ୍ତୁ, 40km/h ବେଗରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକୁ ଶୀଘ୍ର ଛାଡ଼ିଦିଅନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ଏକ ଗିଅରକୁ ଉଠାଇପାରିବେ, ଏବଂ ତା'ପରେ 75km/h ବେଗରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକୁ ଛାଡ଼ିଦିଅନ୍ତୁ ଏବଂ ଏକ ଗିଅରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ। ତଳକୁ କରିବା ସମୟରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗତିକୁ ଦବାନ୍ତୁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକୁ ଟିକେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗିଅରକୁ ଫେରିଆସନ୍ତୁ। କିନ୍ତୁ ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିବ ଯେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକୁ ତଳକୁ ପାଦ ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ନଚେତ୍, ଏକ ନିମ୍ନ ଗିଅର ଜୋରଜବରଦସ୍ତି ନିୟୋଜିତ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚିପାରେ।
ଚିତ୍ର
ଭୁଲ ବୁଝାମଣା ୪: ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କିମ୍ବା ତଳକୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ N ଗିଅରରେ ସ୍କିଇଂ
ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ, କିଛି ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କିମ୍ବା ତଳକୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ସିଫ୍ଟ ଲିଭରକୁ N (ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍) ସ୍ଲାଇଡ୍ କରନ୍ତି, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପୋଡ଼ିଯିବାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ। କାରଣ ଏହି ସମୟରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟର ଗତି ବହୁତ ଅଧିକ ଥାଏ, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ଟି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିରେ ଚାଲୁଥାଏ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତେଲ ପମ୍ପର ତେଲ ଯୋଗାଣ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ଅବସ୍ଥା ଖରାପ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭିତରେ ଥିବା ମଲ୍ଟି-ଡିସ୍କ କ୍ଲଚ୍ ପାଇଁ, ଯଦିଓ ପାୱାର କଟିଯାଇଛି, ଏହାର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଚକ ଦ୍ୱାରା ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ଚାଳିତ ହୁଏ। ଦୌଡ଼ିବା ଦ୍ୱାରା ରେଜୋନାନ୍ସ ଏବଂ ସ୍ଲିପେଜ୍ ହେବା ସହଜ, ଯାହାର ପରିଣାମ ପ୍ରତିକୂଳ ହୋଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଲମ୍ବା ଢାଲ ତଳକୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ, ଆପଣ ସିଫ୍ଟ ଲିଭରକୁ D ବ୍ଲକରେ କୋଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରଖିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନ୍କୁ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ।
ଚିତ୍ର
ଧାରଣା ୫: ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ କାର୍ଟକୁ ଠେଲିବା
ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଅଭାବରୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କାରଗୁଡ଼ିକ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରୁନାହିଁ, ଏବଂ ଲୋକଙ୍କୁ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଠେଲି ଆରମ୍ଭ କରିବା ବହୁତ ଭୁଲ। କାରଣ, ଉପରୋକ୍ତ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଶକ୍ତି ପରିବହନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟରକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୦୮-୨୦୨୨